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中國時報【黃文正╱綜合報導】

一架載有巴西足球甲級聯賽「查比高恩斯皇家」(Chapecoense Real)俱樂部隊職員和隨行記者的包機,11月28日晚間約10時15分墜毀在哥倫比亞中部麥德林(Medellin)附近山區。哥國官員表示,機上共有72名乘客和9名機組員,81人中僅6人生還,包括2名足球隊員。

目前官方尚未公布墜機原因,麥德林科爾多瓦國際機場發表聲明稱,這架客飛機晚間10時左右,曾向塔台報告電機故障問題,飛行軌跡圖則顯示,飛機在墜毀前一度繞圈飛行,原因不明。哥國拉塞哈(La Ceja)市長歐斯提納稍早說,墜機可能與燃油不足有關。

查比高恩斯足球隊上周擊敗阿根廷的聖羅倫佐隊,首度闖進南美球會盃決賽,全隊欣喜若狂,詎料搭機參加首輪決賽途中卻遭逢巨變。查比高恩斯傳出空難意外後,球團在臉書發出簡短聲明,「希望上帝陪伴我們的球員,還有隨隊職員、記者與客人」。

查比高恩斯28日晚間從巴西聖保羅機場,搭乘玻利維亞「拉米拉」(Lamia)航空公司所屬、編號2933班次的Avro RJ85型包機,先飛抵玻利維亞聖塔克魯茲機場,隨後轉飛哥國麥德林,準備參加30日舉行的南美球會盃決賽,對手當地「民族競技隊」(Atletico Nacional)。

這架包機晚間墜毀在距離麥德林機場約50公里的塞羅戈多(Cerro Gordo)地區。飛機失事消息傳出後,臨近的麥德林和拉塞哈市隨即派出大批搜救人員,趕赴空難現場搶救傷者,但因天候不佳,只能經陸路交通前往,期間更一度大雨滂沱,暫停搜救工作。

哥國官員表示,此次空難計有75人不幸罹難,另有6人生還,其中包括巴西足球隊後衛魯斯切爾(Alan Ruschel)及門將佛曼(Jackson Follman)等2名球員。當地警方說,足球隊另一名門將丹尼洛(Marcos Danilo)原也獲救,但送醫後因傷勢嚴重不治。

空難噩耗傳出後,國際足球總會(FIFA)主席英凡提諾(Gianni Infantino)發文表示:「這是悲傷的一日。」此外,南美足球總會(Conmebol)也宣布暫停南美球會盃決賽所有賽事。

小檔案-查比高恩斯 近2年竄起

查比高恩斯足球俱樂部(ACF)1973年在巴西南部的查比高市(Chapeco)成立,多年來名不經傳,直至2012年才在巴西足球丙級聯賽以第3名晉升乙級聯賽,2013年又在乙級聯賽得到亞軍而升至甲級。該隊由5年前一支巴西小球隊,變身殺入南美球會盃決賽,令不少球迷嘖嘖稱奇。

查比高恩斯這次搭機飛往哥倫比亞,準備參加「南美球會盃」(Copa Sudamericana)首輪決賽,對手是麥德林當地勁旅「民族競技隊」(Atletico Nacional)。若能獲勝,查比高恩斯將可取得洲際足球年度盛會「南美解放者盃」(Copa Libertadores)決賽資格。

查比高恩斯今年球季在巴西甲級聯賽暫時排名第9,去年球季,該隊營收約1350萬美元(約台幣4億2000萬元),在各俱樂部中名列第21,算是一支中型球隊。

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Rescue workers stand at the wreckage site of a chartered airplane that crashed in a mountainous area outside Medellin, Colombia, Tuesday, Nov. 29, 2016. The plane was carrying the Brazilian first ... 較多Rescue workers stand at the wreckage site of a chartered airplane that crashed in a mountainous area outside Medellin, Colombia, Tuesday, Nov. 29, 2016. The plane was carrying the Brazilian first division soccer club Chapecoense team that was on it’s way for a Copa Sudamericana final match against Colombia’s Atletico Nacional. (AP Photo/Luis Benavides) 較少

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Associated Press | 拍攝者 Luis Benavides

2016年11月29日週二 台北標準時間下午9時12分

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工商時報【主筆室】

近日各預測機構陸續公布明年經濟展望,普遍的看法是隨著川普入主白宮,保護主義勢將捲土重來,以台灣高外貿依賴度,受創必深,因此一致認為台灣明年經濟成長到不了2%。然而,我們若相信景氣循環的話,其實明年並沒有那麼悲觀。

經濟學理認為景氣榮枯有如大自然春、夏、秋、冬循環不已,19世紀法國經濟學家朱格勒(C.Juglar)提出為期10年的循環理論,20世紀初英國學者基欽(J.Kitchin)發現了40個月的短期循環,隨後康德拉季耶夫(Kondratieff)又發現了60年的長期循環,他們三人所判定的循環周期雖有不同,但卻證實了景氣循環的存在。

過去一百年美國就出現了22次循環,例如1930年大蕭條席捲全美,曾出現長達43個月的收縮期,1970年石油危機重創全球,收縮期16個月。美國在1961~1969年經濟極其繁榮,出現了長達106個月的擴張期,隨後幾次循環的擴張期皆少於100個月,直到1991年新經濟(new economy)到來,美國又出現長達120個月的擴張期。

晚近不論是美國、台灣的循環都同有一現象,那就是景氣擴張期(expansion)逐漸拉長,而收縮期(contraction)則明顯縮短,就以2008年全球金融海嘯為例,當時多數人皆認為此一衰退深不見底,至少將出現為期三年的蕭條。然而,後來的發展是多數國家皆於半年內走出谷底,NBER(經濟研究機構)認定美國景氣於2009年6月抵達谷底,日本內閣府認定的谷底在2009年3月,我國同樣也在2009年2月走出谷底。

這說明隨著全球化、貿易自由化讓各國經濟緊密聯繫,加以擴張性的財政、貨幣政策,使得景氣循環擴張期愈來愈長,收縮期則愈來愈短,即令是席捲全球的金融海嘯被喻為如同1930年代大蕭條,也能在半年內落底,這與昔日的循環已不可同日而語。全球化、貿易自由化已然改變了景氣循環的周期。

我們觀察台灣近半世紀的循環,同樣會發現自2000年以來所歷經的三次循環,收縮期都不到一年,而擴張期則長達兩、三年,與昔日明顯不同,依據國發會所認定的循環,自金融海嘯以後,我國又歷經兩次循環,最新一次所認定的第十四次循環高峰是在2014年10月,以平均收縮期15個月估計,我國這一波循環應該已在今年(2016年)上半年落底,換言之,台灣目前已進入第十五次循環的擴張期,以晚近擴張期兩、三年推計,明年從年初到年尾皆落在擴張期之內,既是如此,我們自然可以稍微樂觀一些。

每個年代都有不同的風暴而干擾景氣循環,但至終總會在融入總體循環之後,又展開下一個循環,循環周期會因此改變,而循環本身卻不會因此消失,例如1970年代的兩次石油危機,1998年的亞洲金融風暴,2000年網路泡沫破滅,2008年的全球金融海嘯,2011年的歐債危機,這些危機發生之初,全球股市崩跌,信心潰散,恐慌指數飆升,有如末日到來,然而以今日視昔日,即可明白,多數時候人們是過度悲觀了。

我們回想一下2009年金融海嘯漫天蓋地而來之際,報紙經常出現的標題總是:「史上最慘」,連官方也一度把經濟成長下修至-4.25%,但如今已完成的GDP告訴我們,2009年是-1.57%,衰退幅度僅預測數的三分之一,這說明身處當下,易遭恐慌因素干擾而做出過度悲觀的預測。

明年自然也有許多不確定因素,例如川普政府貿易保護主義帶來的衝擊,美中關係緊張的政治干擾,大陸經濟再平衡的影響、兩岸關係倒退的風險,以及年金改革可能引發的社會衝突,再者,還有一例一休成本升高對企業投資意願的抑制,凡此種種皆是讓人感到憂心而不敢樂觀看待明年的原因。

我們認為這些國際、國內的政經情勢確實將影響台灣明年的經濟成長,然而從過去半個世紀的景氣循環仍可發現,雖然經濟風險會干擾循環,但循環的內生力量也會平息風險,兩相融合而使得經濟繼續往前,相較於昔日的亞洲金融風暴、全球金融海嘯及網路泡沫破滅這些「黑天鵝」,明年的「黑天鵝」目前看來相對輕微,應不致對景氣循環造成太大的干擾。

國發會將在本週宣布明年經濟成長率的「經建目標」,預期這項目標將訂在2%以上,從上述景氣循環的周期研判,這應該是個適當的目標值。然而,我們仍要提醒當局,明年景氣雖然可以樂觀看待,但政府的治理能力,文官的效率仍將是左右明年台灣經濟的關鍵。

我們要提醒當局,近半年內閣傾全力修法,並推動亞洲.矽谷、產業創新轉型基金、國家級投資公司等「三駕馬車」,看似有益於經濟,其實不然,須知「徒善不足以為政,徒法不能以自行」,若不能喚起文官的熱情,則法規鬆綁、三駕馬車、獎勵都更、電業自由化非但難以提升經濟成長動能,反將引起社會動盪,往事歷歷,足堪借鏡者不可勝數,願蔡總統深思之。

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(中央社記者韋樞台北16日電)尼龍上游原料CPL(己內醯胺)第4季價格飆漲,近期達每公噸1800美元。國內CPL最大廠中石化表示,明年大陸新產能增加不少,價格不致再飆漲,中石化審慎看待明年市況。

11月底至今,OPEC產油國組織及非OPEC會員國達成8年來首次減產協議,帶動油價突破每桶50美元大關,順勢帶動塑化類股報價上揚。

中石化表示,今年上半年CPL虧損較嚴重,尤其第1季及去年第4季,直到第3?strong>新上市綜PL價格才上漲,CPL的虧損縮減,不過仍在虧損。AN(丙烯(月青))上半年小虧,到第3季供給減少、導致價格翻轉才獲利,雖可彌補前期虧損,但整體來說本業(CPL與AN)在第3季仍屬小虧,致使第3季合併淨損0.11億元。

中石化指出,CPL第4季淡季不淡,因人民幣大幅貶值及流動資金充裕,補庫存下游需求增加,以及原料純苯大幅調高,使得尼龍產業相關產品(CPL/尼龍6)價量齊揚,現階段原物料價格推升,CPL的售價已從10月的每公噸1400多美元攀升近日的1800美元。

中石化總經理余建松表示,近期CPL售價飆漲應屬短期狀況,通常11月、12月是CPL的淡季,正常價格高點在10月;但今年卻與往年慣例相反,加上下游客戶庫存量極低,突然遭逢價格上漲,促使補庫存需求增加。

余建松指出,最近中國大陸因北京霧霾嚴重,環保單位要檢查污染,河北省的石化、鋼鐵、水泥等高污染行業要進行環保檢測,工廠被迫停工或減產;其中鋼鐵廠減產,焦化苯量也跟著減少,苯價會上升,下游其他產品價跟漲,加上苯量庫存低,所以價格飆升。評價

余建松提醒,大陸浙江省的巴陵恆逸公司自產20萬公噸CPL,但兩條尼龍6的產線消耗14萬公噸的CPL,因此CPL市場供給減少;但另有山西省企業的年產40萬公噸CPL廠,原本新建好但因市價不好而沒啟用,最近價格好又重開新產能;另外,北京石家莊石化廠也有減產,供給少了。

另外,明年在大陸福建省連江縣力恆集團的申遠新材料公司有一座年產40萬公噸新廠啟用,所以明年CPL的價格至多比今年好一點,但也沒好太多,至少不會亂飆,有可能大陸產能還會增加,不要被目前一時飆漲的價格迷惑。1051216

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